ضبط الوصلة والمحاذاة الصحيحة في المضخات الطاردة المركزية
تُسلِّم KSB وغيرها من الشركات المصنّعة المضخة عادةً مركَّبة على قاعدة، مع توصيل المحرك الكهربائي مسبقًا عبر وصلة (كوبلن). غير أن الاهتزازات التي تحدث أثناء النقل وتركيب المضخة في موقعها النهائي تخل بمحاذاة هذه المعدات. لذلك، يجب إعادة ضبط الوصلة بعد اكتمال تركيب المضخة وصب الخرسانة وفقًا للمتطلبات المحددة. وبالإضافة إلى ذلك، يلزم إعادة المحاذاة كلما تم تحريك المضخة أو المحرك أو تغيير موقعهما، سواء للصيانة أو لأي سبب آخر.
ماذا نقصد بـ "المحاذاة"؟في المضخات ذات الوصلة، تُنقل القدرة المأخوذة من المحرك إلى عمود المضخة عبر وصلة (كوبلن). وفي الظروف المثالية، يجب أن يكون هذان العمودان (عمود المضخة وعمود المحرك) متوازيين تمامًا وذَوَي خط مركزي واحد. ويمكن للوصلات المرنة أن تتحمل أخطاء محاذاة صغيرة، لكن من أجل تشغيل مثالي وخالٍ من المشاكل، يجب التأكد من محاذاة هذين العمودين ضمن التفاوتات المحددة من قِبل الشركات المصنّعة لهما.
هناك نوعان من عدم المحاذاة يمكن أن يسببا مشكلات في التشغيل. النوع الأول، وهو عدم المحاذاة الزاوي (Angular Misalignment)، يحدث عندما يكون الخطان المركزيان لعمود المحرك وعمود المضخة بزاوية بينهما، كما هو موضح أدناه.
عدم المحاذاة الموازي، من ناحية أخرى، هي الحالة التي يكون فيها عمودا المضخة والمحرك متوازيين، لكن خطيهما المركزيين يقعان في موضعين مختلفين بالنسبة لبعضهما، سواء عموديًا أو أفقيًا.
وعادةً ما يُلاحَظ كلا نوعي عدم المحاذاة معًا في المضخات التي لم تُجرَ فيها محاذاة الوصلة أو أُجريت بشكل خاطئ.
قياس المحاذاة الخطوة الأولى في محاذاة المحركات والمضخات بشكل صحيح هي قياس درجة عدم المحاذاة.
فيما يلي إجراء بسيط للمحاذاة الزاوية:
- مع تقريب فلنجتي عمودي المحرك والمضخة من بعضهما دون توصيلهما، ضع علامة على كل عمود ثم قِس المسافة بينهما باستخدام مقياس سماكة أو مقياس مخروطي.
- مع إبقاء العلامتين قريبتين من بعضهما، أدر كلا العمودين بزاوية 90 درجة تقريبًا. قِس مسافة الفصل مرة أخرى. كرر ذلك عند 180 و270 درجة.
- إذا ظلت المسافة المقاسة كما هي مع دوران العمودين، فيمكن افتراض أنهما متوازيان. غير أن الاختلافات في مسافة الفصل المقاسة بين الفلنجتين تشير إلى أن العمودين غير محاذاين بشكل مثالي.
يمكن استخدام إجراء مماثل لقياس المحاذاة الموازية. وهنا، تُوضع مسطرة مستقيمة على إحدى الفلنجتين وتُقاس المسافة إلى الفلنجة الأخرى (كما هو موضح أدناه).
تُستخدم عادةً أجهزة قياس ليزرية للمحاذاة بين عمودي المحرك والمضخة. وتوفر أجهزة المحاذاة الليزرية مستوى أعلى من الدقة.
فحص المحاذاة باستخدام معدات القياس الليزرية
تصحيح عدم المحاذاة
نظرًا لأن المضخات عادةً ما تكون متصلة بالخط، فمن الأسهل تحريك المحرك. وتُجرى التعديلات الصغيرة في وضع المحرك على المستوى الأفقي عادةً بفك براغي تثبيت المحرك، وتحريك المحرك جانبيًا، ثم إعادة شد البراغي. أما التعديلات الرأسية فتُجرى عادةً بضبط براغي التسوية أو بإضافة أو إزالة شيمات (رقائق تسوية) أسفل أقدام المحرك. ويجب توخي الحذر عند اختيار الشيمات. ويُفضَّل استخدام عدد قليل من الشيمات السميكة نسبيًا على مجموعة من الشيمات الرقيقة، لأن الشيمات الأكثر سماكة توفر عادةً دعمًا أكثر صلابة وأمانًا للمحرك. وبطبيعة الحال، كلما أُعيد تموضع المضخة أو المحرك، يجب إعادة فحص المحاذاة.
مشكلات "القدم الرخوة" (Soft Foot)
يمكن أن تؤدي القواعد المعوجة أو التالفة أو المركَّبة بشكل سيئ، أو الشيمات المختارة بشكل خاطئ، أو براغي التثبيت المرتخية، جميعها إلى حالة تُعرف باسم "القدم الرخوة" أو الإسفنجية. وعند حدوث ذلك، سيكون من الصعب جدًا، إن لم يكن مستحيلًا، محاذاة الآلات الدوارة بشكل صحيح. وحتى لو بدا كل شيء جيدًا أثناء توقف المضخة عن العمل، فإن أحمال التشغيل - بما في ذلك عزم المحرك والإجهادات الحرارية - يمكن أن تُخل بكل شيء بمجرد بدء تشغيل المضخة. ويمكن لأجهزة محاذاة الوصلات الليزرية الحديثة أن تساعد في اكتشاف مشكلات "القدم الرخوة" من خلال قياس التغيرات الصغيرة في وضع المضخة والمحرك.
